媲美德国ALi-Scout交通路径诱导系统的构想 |
解决交通堵塞需要从多方面入手。特殊时段限制车辆上路是一个看得见的硬的好方法，有了廉价的导航系统更能使车主们懂得选择合适的道路，避开事故或堵塞，这也是一个看不见的软的好方法。其实造成交通堵塞有时跟信号灯的设计也有很大的关系，我们沿用西方的东西一直至今都没多大改进，当然堵塞之类的毛病也统统会继承过来。其实只要稍微改进一下，或许情况就大大不一样了，为什么我们总是喜欢让别人制定标准后才使用呢！
看看创建本方案之前的一些构想，阁下就可以知道我们的方案是多么的有创意。之前：做一地上薄片压力感应装置，通过计算车轮的宽度，车轮与车轮之间的长度，那么就可以获知这种汽车的类型，是轿车、是卡车、还是公共汽车等等。假如道路是四车道就把装置四等分，在任一等分里每压过四次就是一个车辆次数，特殊情况除外；设计一声音频率声响感应器，多次测试每一类车辆发动机的振动频率，并根据频率或声响定位车型，每一类汽车在通过时都会产生不同的声响或频率，每检测到一团声音为一个辆次……不过它们都被一一否定了，现在的方案才是一个长久、高效的解决之道，才符合我们现在、未来辉煌汽车世界的要求。（查阅相关资料之后，发觉已有类似技术，本方案也绝非摄像头图像识别技术）
本系统与德国人的ALi-Scout交通路径诱导系统在某些方面有类似的地方，也有不同之处。类似的是本系统的主硬件设备同样是安装在路口边上，或交通信号灯旁，但本系统只需要ALi-Scout系统一半的外部硬件设备则可。ALi-Scout系统实施起来需要加装昂贵的车内设备，而本系统没有采取这种方式。针对不同需要的车主，本系统分为二个层次：一是面向所有车主，不需要加装车内设备，但都有一个十分简单、省时省力、并可以是免费的改造过程，过程不会对汽车造成任何影响。对于一些公车来说，或许根本就不需要导航，路线是固定的，他们不会为此作出什么投入，对于不想要车内导航设备的车主来说也一样，价格因素相当重要，特别在我们中国。当然这种改造方式也不会使车主能从整个系统中获得任何外部的功能帮助，跟以往是完全一样的。尽管如此，仍丝毫不影响中心系统实现全局与局部等功能作用。其实这是一个建立简单“统一标准”的过程，既是技术上的需要，也是一个重要的占领市场的步骤。二是面向需要高级功能的车主：车主们需要加装先进的车内设备来实现交通路径引导等等功能，这方面有很多成功例子可以参考,在此就不作介绍了。 |
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