媲美德国ALi-Scout交通路径诱导系统的构想 |
媲美德国ALi-Scout交通路径诱导系统的构想：挑战卫星的新式汽车导航系统及解决交通堵塞方案
无论阁下是从事交通硬件、还是软件业，相信看完本文你都将获得不一样的惊喜！
方案构想的整个系统既能实现道路摄像头、地下自动感应装置等的大部分作用，又可以发挥类似GPS卫星的某些重要功能，是一个软硬件结合的解决平台。
系统的全局控制能力：在城市车流量激增的时段，根据某些道路车流量及主干道与非主干等的区别，系统能发挥自动调节红绿灯的功能。总的解决原理是：无论将要进入或通过某些道路的总车流量有多大，系统都力求保证这些路段的车流量有一个合适的数值。高峰期有了限制，就不会产生由于车流量过多过快而导致车辆排起长队直至堵死的情况。再说限制产生的效率与时间付出问题：高峰期某些路段的车流量几乎达到了最大值，那么一旦红灯一亮，蜂拥前进的车辆就会迅速塞满前方路段并毫不犹豫地占领公用的交叉路中间，到时左右的车辆就寸步难行了,再加上公平的红绿灯放行时间，就会产生连锁效应，堵塞混乱由此而生了。虽然或许再等上一会就疏通了，也或者说交警一会就来解决了，但司机们却为此多付出了时间，而且交警也不可能出现在每一个交叉路口上，因此原本15分钟的路程就由于多处的堵塞累加成了一个小时甚至更多。有了限制，就不会出现这种连锁堵塞现象：同样是当红灯一亮，车辆也蜂拥前进，当车流量进入下一路段达到合适值时，系统就会自动调节红绿灯控制住车流。其间信号灯由绿转红过程用时虽少，但在争分夺秒的车主努力下，那个流量也不可忽视，而系统设计的道路车流容量值由于不是最大值，是一个不饱和值，道路可以完全容纳这些车流量，所以就极少出现堵在交叉路中间的情况，从而保证了处处畅通。系统在处理这类交叉路面车流问题上采取的是加减分配技术，可以智能识别向左向前的车流量，再根据前后或左右车流量的多少来调节放行。其实这也一是种新型的、速度极快的排队技术，增加了流量，但又不会造成塞车。这些都是限制技术，相对不限制产生的最大值，我们虽然限制了，但使道路更畅顺，单位时间内通过道路的车辆流量反而更多，效率也更高了，车主付出的时间相对也更少了。以前靠摄像头观察人工调节的情况，这么累的工作现在可以交由我们的系统来自动完成了，当然系统也保留了人工调节红绿灯的功能。 |
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