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1 概述
广州地铁三号线主控系统集成了变电所自动化系统（PSCADA）、火灾报警系统（FAS）、机电设备监控系统（EMCS）、屏蔽门系统（PSD）、防淹门（FG）。同时互联了：广播系统（PA）、闭路电视系统（CCTV）、车载信息系统（TIS）、车站信息系统（SIS）、自动售检票系统（AFC）、信号系统（SIG）、时钟系统（CLK）等。与行车指挥、防灾和安全及乘客服务管理等有关的信息应进入主控系统。通过将各集成和互联系统的信息进行整合，提供一个友好、完整、统一的人机界面，方便上述岗位人员的操作。当出现异常情况由正常运行模式转为灾害运行模式时，主控系统能迅速转变为应急模式，为防灾、救援和事故处理的指挥提供方便。
2地铁环境特点
（1） 各种机电、通讯、（有线、无线）、信号等设备发射、辐射出大量无规则电磁信号。
（2） 采用1500VDC牵引形成畸变电场。
（3） 其它不可预见干扰。
（4） 风机等设备为回、排风、排烟公用。
（5） 控制信号要求极高。
3 选型
主控骨干网(MBN)承担着主控系统信息交换、传送的任务，因此骨干网的选型必须遵循：
（1）网络和设备的高可靠性。
网络的拓扑结构必须设计合理可靠，需要考虑物理链路的冗余保护；网络设备必须具有高可靠性，需要考虑主要设备（如交换机）的冗余配置；网络一旦发生故障后必须有很强的自愈能力。
（2）数据传输的实时性。
主控系统集中控制的特点，决定了主干网络主要承载车站节点和OCC节点之间的流量，OCC和所有车站、车辆段的数据通信均需MBN完成，故需要足够的带宽保证数据传输的实时性，并且能够通过QoS机制保证重要数据的实时传输。
（3）网络的可扩展性。
考虑到今后站点增加的需要，MBN的节点扩展必须方便，并且不能影响网络的性能。
（4）网络管理的方便性。
考虑到网络维护的方便性，必须有统一的网络管理系统，对整个网络的状况和故障进行监测。 |
