通常情况下，汽车空调是由压缩机及电控离合器、蒸发器、冷凝器、贮液干燥器、热力膨胀阀和控制系统构成的。目前的汽车空调主要是使用R134a冷媒作为制冷剂，经过压缩机压缩后在蒸发器里绝热膨胀，使车内的空气温度降低。 R134a冷媒是一种环保制冷剂，它对臭氧层没有破坏性，具有良好的安全性能，具有不易燃、无毒、无剌激性等特性。但它易于与水分子发生化学反应，形成腐蚀性极强的氯化氢气体。而且，R134a制冷剂的压缩机要求使用合成润滑油，这种合成润滑油具有吸潮性，可自动从空气中吸收水蒸气。吸收到的水蒸气分子随后溶解在油里，使润滑油的含水量增加。因此，使用R134a制冷剂的空调系统在加注冷媒前必须彻底干燥，否则残留在系统中的水蒸气分子会与R134a反应生成氯化氢气体，对空调系统的金属零件造成严重的腐蚀。
系统工作流程 在一般汽车的空调系统制冷剂加注工艺流程中，抽真空是最为关键的一步。抽真空不仅是为了去除空调系统中的气体，更重要的是通过抽真空的方法去除系统中的水分。因为水在大气压力下的沸点是100℃，而在真空状态的低压力下，即使是20℃的室温也能让水沸腾。所以真空可以让系统中的水分快速蒸发掉，从而达到彻底干燥空调系统的目的。 在真空状态下，不同的压力对应系统的干燥程度是不一样的。总的来说，抽真空的压力越低，系统就越干燥。但是，要想使系统达到较低的压力，所需要的抽真空时间就越长。空调的抽真空过程中，大部分的时间都是用来干燥系统的。 汽车制冷剂真空加注机一般是由真空系统、制冷剂输入控制及加压系统、制冷剂加注计量系统、电控系统等部份组成，可完成对汽车空调系统的抽真空、泄漏检测、精确定量加注制冷剂等工作。 汽车制冷剂真空加注机一般可分为固定式和随行式二种。由于汽车装配线上每个工位的跨度范围比较大，每辆车在制冷剂加注过程中通常都要移动3～8m。随行式加注机在加注过程中可随汽车移动，当加注完成时自动返回起点的位置。而固定式的加注机则是让加注接头和加注管路随着汽车移动，加注机本身固定在一个位置不动。随行式加注机一般适应比较快的生产节拍，但价格比较昂贵。固定式加注机只能用于较慢的生产节拍，但价格相对便宜。 在欧美国家，随着汽车生产流水线生产速度的加快，空调系统的抽真空与制冷剂加注已分离成两个独立的步骤来完成，只有这样才有足够长的时间进行抽真空干燥，同时又能缩短生产节拍。 制冷剂加注设备发展的另一个方向是要实现制冷剂加注时的零排放，也就是说每次加注完成后脱离加注枪时，系统不能有多余的制冷剂泄漏露到大气中。
公司简介 斯特林龙浩流体系统加注和测试公司（Sterling Know-how Fluid Systems Filling & Testing Division）是专业从事汽车流体加注及测试设备的公司。公司建基于德国斯特林流体公司，多年的专业技术及经验，综合中国的低制造成本和广州新龙浩工业设备有限公司本地化的服务优势，使之能够为中国汽车行业的客户提供最优化的专业解决方案。其产品广泛适用于各种汽车的液体加注、商用制冷设备加注和其他化学工业领域，产品业务范围遍及全球。
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