发动机电子控制技术的原理讨论 |
（2）信号输出
在传感器接受到信号后，通过输入电路转换成微电脑可以接受的数字信号，微电脑通过对各种输入信号的计算、判断后发出各种控制信号，但这种信号是比较微弱的数字信号，不足以直接驱动各种控制动作的执行器，必须通过输出电路把信号放大后去控制燃油喷射过程和点火过程等。电子控制具有供油精确、响应快、动力性好及各缸油量分配均匀等优点。对进入发动机气缸内油气比和点火时间的精密控制以及与催化排气净化装置的配合使用，能使得排气中的有害物质含量下降到最低的程度。
四.发动机电子的控制方式
（1）开环控制
在空燃比不适合的时候，一般用开环控制。在这种控制模式下，计算机使用的输入信息有水温、负荷、大气压和发动机转速。这些信息决定空燃比，一旦这些信息处理完，计算机发出适当的命令给混合气控制装置。除非输入改变，否则这一命令不改变。
在这种工作方式，计算机不使用氧传感器的输入信息，所以也不知道所发出的关于空燃比命令是否能得到预想的运行工况。由于开环的这种弱点，计算机应尽快把系统转入闭环，并尽可能留在闭环运行模式。当然系统的故障会使它无法进入闭环，或不得不退出闭环。
（2）闭环空制
由于技术的进步、氧传感器的使用和计算机化发动机管理系统的综合能力，可以实现发动机的闭环控制。闭环是一个实时的氧传感器、计算机和燃油量控制装置三者之间闭合的三角关系。计算机发出命令给燃油量控制装置，向理论值的方向调整空燃比（14．7：1）。这一调整经常会超过一点理论值。氧传感器察觉出来，并报告计算机，计算机再发出命令调回到14．7：1。因为每一个调整的循环都很快，所以空燃比永远也不会偏离14．7：1。一旦运行，这种闭环调整就连续不断。
闭环是最有效的运行方式，所以计算机应尽可能按闭环控制编程。但要进入闭环控制，还要满足一些条件：①氧传感器必须达到工作温度（约315℃）。②发动机水温必须达到临界温度（约65℃）。③发动机起动后，经过预定的时间（从几秒到一二分钟）。还有另外一些情况，如强加速，长时间怠速，计算机会强制系统退出闭环。 |
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