由于直线电机系统对车辆电机与感应板产的间隙有严格要求,而间隙误差来自轨道、线路等各个方面,这样留给线路的误差约为1ｍｍ。计算结果为:当相邻坡度差△ｉ≥1.6时应设竖曲线,而竖曲线最小半径为Ｒ≥3125ｍ,考虑各种因素取△ｉ≥2‰时需设置竖曲线,竖曲线最小半径为Ｒ≥3000ｍ。(感应板长度分5ｍ、2.5ｍ、1.25ｍ三种)
4 按日本公式进行计算
车辆参数:
最小平面曲线半径:正线为100ｍ,辅助线为50ｍ;
车辆长度:Ａ车约15800ｍｍ,Ｂ车约15600ｍｍ;
车体宽度:车体外部最大宽度=2490ｍｍ,在站台高度处外部最大宽度为2490ｍｍ;
列车结构速度:80ｋｍ/ｈ,列车最大运行速度70ｋｍ/ｈ;
起动平均加速度(0～35ｋｍ/ｈ)≥0.9ｍ/ｓ2;
转向架轴距:1900ｍｍ,车辆定距:10500ｍｍ,自导向转向架;
车轮直径:660ｍｍ(新轮)。
4.1 缓和曲线长度计算
公式Ⅰ:ｌ1=400Ｈ
Ｈ-超高
公式Ⅱ:ｌ2=5.25ＨＶ
Ｈ-超高(ｍ)
Ｖ-速度(ｋｍ/ｈ)
计算按最大超高120ｍｍ,最大欠超高60ｍｍ进行。从计算结果可知,相同曲线半径和超高公式Ⅰ、公式Ⅱ的计算结果是不相同的,取值按相同曲线半径、相同超高下按两个公式计算的大值取,结果汇总略。
4.2 轨距加宽
公式:Ｓ=1805/Ｒ-6
Ｒ-曲线半径(ｍ)
表1结果表明当Ｒ≤200ｍ时需进行轨距加宽。列下表并与地铁规范中的Ａ型车和Ｂ型车进行对比:
4.3 超高
公式:Ｈ=11.3Ｖ2/Ｒ
Ｒ-曲线半径(ｍ)
Ｖ-通过曲线速度(ｋｍ/ｈ)
其计算结果与地铁规范相比,相同曲线半径、相同速度下按日本公式计算结果为地铁规范的11.3/11.8=95.8%,即按日本公式计算的超高略小。
5 缓和曲线长度按日本公式和规范公式计算的横向比较
将缓和曲线长度按日本公式和规范公式计算结果汇总列于同一表中进行横向比较,Ｈｍａｘ=120ｍｍ、Ｈｍａｘ=130ｍｍ、Ｈｍａｘ=140ｍｍ的不同可知有如下特点:
(1)随着曲线半径的增大,速度的进级按日本公式计算的要早。从前述可知,由于按日本公式计算的超高略小,故达到相同的最大超高和相同的曲线半径,按日本公式计算的速度略大。 |
